海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平臺(tái)以及管道與平臺(tái)連接的主管等部分，作用是將海上油、氣田所開采出來(lái)的石油或天然氣匯集起來(lái)，輸往系泊油船的單點(diǎn)系泊或輸往陸上油、氣庫(kù)站。
與陸上管道相比，海洋油、氣管道的輸送工藝基本相同，但是因?yàn)楹Ｑ蠊艿拦こ淘诤Ｓ蛑羞M(jìn)行的，施工方法則與陸上管道線路工程不同。同時(shí)，油氣管線還具有輸運(yùn)量大、穩(wěn)定和很少受氣候影響等優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在海底油氣管道不斷延伸的同時(shí)，海底油氣管道破裂引起的事故和污染在國(guó)內(nèi)外都呈上升趨勢(shì)。
油氣管線破裂原因大致可歸類為：物理?yè)p傷（鋪設(shè)不當(dāng)或焊接不當(dāng)造成的缺損）、機(jī)械損傷、管線材質(zhì)缺損，材料疲勞和管線內(nèi)外表面腐蝕等；惡意和故意破壞的第三方損害；不可抗力和外界條件變化，如地震或海床支撐坍塌。
海底油氣管道破裂雖易發(fā)生在管線的登陸點(diǎn)和淺海灘涂，但具體地點(diǎn)往往具有不確定性，加之目前的檢測(cè)手段無(wú)法保證第一時(shí)間探知油氣管線破裂，導(dǎo)致一旦發(fā)生破裂溢油量較大。
油氣管線破裂引起的溢油污染程度，取決于管線損害的程度、流體的天然屬性（可壓縮天然氣還是不可壓縮的石油產(chǎn)品）、油氣管線的尺寸、截止閥的位置、油氣管線的水下路徑、作業(yè)者應(yīng)急動(dòng)員效率以及泄漏檢測(cè)水平的高低。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球海底油氣管道破裂的原因主要是第三方損害，約占事故原因的50％～60％。比如在我國(guó)渤海，海底網(wǎng)管密布，水面則是進(jìn)出各港灣的航道、魚汛期集中作業(yè)的水域，存在其他用海者誤操作的客觀條件，也存在極少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)鉆孔盜油引發(fā)溢油事故。所以海底油氣管道需要企業(yè)和有關(guān)部門加強(qiáng)管理和監(jiān)督，以減少破裂可能性。
在海底油氣管道破裂中，泄漏檢測(cè)水平的高低起著至關(guān)重要的作用，也是能否及時(shí)堵漏、進(jìn)行海上收油的前提條件。管線所有者應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行定期巡檢制度，并提高泄漏檢測(cè)和監(jiān)測(cè)能力，提高檢測(cè)和監(jiān)測(cè)設(shè)備的水平。
另外，海底油氣管道的所有者還應(yīng)提供管線有關(guān)的全部信息，包括鋪設(shè)線路圖、詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)段和緊急事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)距離等。
就象路面上的交通事故一樣，不管如何預(yù)防，海底油氣管道破裂事故都難免會(huì)發(fā)生。這時(shí)，最重要的是適時(shí)根據(jù)事故級(jí)別，迅速實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃，把影響降到最低程度。海底油氣管道的作業(yè)者無(wú)疑是應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃的主要實(shí)施者，在事故發(fā)生后要控制事故現(xiàn)場(chǎng)，提出實(shí)際發(fā)生情況和潛在后果的評(píng)估，與有關(guān)主管部門、應(yīng)急組織及受影響大眾的民間團(tuán)體及時(shí)通報(bào)事故進(jìn)展，采取減輕環(huán)境損害的措施，提出恢復(fù)管線正常開通的條件并實(shí)施等，努力將油氣管道破裂的損失降到最低。
